第一部分 双十一的"全民狂欢"，快递小哥的"至暗时刻"

双十一晚会上，华丽的大屏幕上打出了"2020年双十一成绩单再创新高，天猫交易额为4982亿"的字样，台下响起来此起彼伏的欢呼声。而在江西南昌的高速公路上，一辆快递车起火，4000多件快递被烧毁。对此，媒体只写了一句"希望快递行业能够加强快递运输安全管理问题，快递事小，但安全事大"。

网络上，新闻和热搜不断出现"破纪录"、"再创新高"的字样，"双11当天全国处理6.75亿快件"成为了成绩单上的数据之一。而在河北保定的某快递网点，一个26岁的快递员王某辞职了，他的派费已经从1元一单降至了0.7元，收入在降，罚款一直在增加，辞职的不止他一人。

根据国家邮政局监测数据显示，2020年11月1日-11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件，前面提到的11月11日当天处理快件数，同比增长了26.16%。

双十一的喧嚣与繁华背后，掩藏着一个群体的悲哀。

太多人容易被膨胀的数字糖衣蒙蔽双眼。很少有人看到，表面上不断壮大的成绩背后，却是快递小哥群体生存境遇的每况愈下。更频繁的加班、罚款变多、时限日趋紧张，更可怕的，是不断下调的单件派费。

从数据上看，各大快递公司的订单数量都在扩充，但实际上给到快递小哥的单件派费却在不断压缩下调。各家快递企业为了降低成本，抢夺更多对市场的绝对份额，大打价格战，掀起了一场快递巨头间的资本之争。

由于快递中转站和运输成本是固定的，成本很难继续降低，快递企业们只能在快递小哥群体身上开刀，原本应该是一个固定的收入吧，快递小哥们却发现自己的派费在不断下调。

"无休息，派费现在是三毛钱。"一位已经罢工数日的快递小哥小张这样说道。说是罢工，其实对他来说无异于直接辞职，连带放弃了当月的工资。

一位快递员在网上吐槽："今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。"

除了经济收入空间上的压缩，快递小哥群体还要面临更残酷的一点，那就是上路后的交通风险呈指数级上升，人身安全更加难以保障。

剧增的快递量，更加着急的买家和卖家，导致他们对快递小哥更高的配送速度要求。

不变的是时间，变了的是手里增加一倍的快递单量，快递小哥们为了赶时间，只好驾驶三轮车在道路上快马加鞭，不可避免地超速、违规。

据披露的数据显示，2020年以来上海已查处快递外卖骑手交通违法4.3万起。

交通事故率更是连带上涨，发生事故后，假若快递小哥有幸避免伤亡，还要面临纠缠不清的索赔。去年双11，北京一快递员违章出车祸，受害人索赔28万，快递公司声称只赔三成。

今年8月，深圳全市查处快递、外卖送餐行业交通违法1.2万宗，占非机动车违法案例总数的10%以上。

一位快递小哥无奈地表示"撞车爬起来想到的第一件事，是不能超时"。

第二部分 谁来为快递小哥发声出力?

以上种种，并非近年来才有的问题，事实上，它们从快递物流业兴起之初就相应而生、伴随至今，而且愈演愈烈。

对此，持续有人在为快递小哥群体发声、鸣不平，然而这些声音要么是看热闹不嫌事大，要么最终消失匿迹，并没有起到什么实际作用，对改变快递小哥群体的境况没有太大意义。

发声最猛烈的自媒体们，大多都在吸血。这些自媒体借助社会热点话题，单方面指责快递小哥不注意交通法规，危害了社会交通安全，却从不对背后的深刻原因作进一步剖析，更没有提出有建设性的意见，他们无异于是在吃人血馒头。

比如，单方面针对快递外卖小哥人群进行抨击、恐吓，煽动大众对小哥群体的鄙视和仇恨情绪。

在对快递交通事故的报道中，一些媒体丝毫不关心快递小哥群体的安危，而反复提及快递物品的损毁，以挑动客户的自嘲、愤怒情绪，究竟是何居心?

这些声音对于快递小哥群体和物流行业发展而言，是噪音。

媒体吃人血馒头，普罗大众似乎更富同情心，朋友圈中给快递小哥点赞、呼吁关怀他们的声音随处可见。

可是到了双11的时候，他们仍然最关心能否最快收到快递。倘若有一丝误会怠慢，很多人第一时间就会翻脸。

一名快递员 ，曾因迟到2小时快递员被逼磕头道歉。他只是一名勤工俭学的大学生 ，因为公司调配原因才迟到，但没想到遭到顾客拒收并辱骂、羞辱，过程长达10分钟，对方还踹人、拿木板痛殴，甚至逼着他下跪道歉。

而对于最该有企业担当、最该改善这一情况的快递平台公司而言，虽然他们之中有的出台了一些举措，但是执行中经常不切实际，没法落地，更遑论一些平台甚至从来不曾主动为快递小哥群体着想。

比如，一些物流企业推出评价系统，让用户匿名对快递小哥的服务进行评价。

快递员送件前没打电话、未经允许就把包裹直接放代收点、派件计划有变没有主动联系，用户可以通过种种举动对快递小哥评分，上述行为都会遭遇扣分和掉星。拥有更多五星级评价的快递小哥，才能在未来拿到更多的订单。

企业试图通过这些细节提升用户的收货体验，可以理解，但是我们也应看到其中对快递小哥群体巨大的忽视，给他们无形中徒增的压力。

更严重的是，这样的多劳多得的评级系统，其实也在某种程度上变相地让外卖、快递小哥群体有了加速、赶时间的理由。

今年9月的时候，一篇描述外卖骑手被困系统的稿子爆火，引发广泛讨论。

这篇稿子写道，让骑手需要"跑的更多和更快"的原因，就有系统为骑手设置的积分等级体系，骑手跑的单越多，准时率越高，等级越高，奖励也会随之变多。为了维持等级，骑手需要不断提速和增加单量。

面对压力，外卖平台作出回应声明，出台政策调整，在用户APP里增添了"我愿多等外卖小哥5分钟"的功能。然而此举却进一步引发争议，用户们怒斥"平台把锅甩给消费者"。

大众们的愤怒更加说明，对快递公司平台来说，效率、收益永远是他们考虑的第一要事，种种改变，不会从根本上为快递小哥群体考虑，不会给他们带来安全条件上的加强与提升。

而对于普罗大众的用户来说，也并不具备改变快递小哥境况的初始动力。平台将矛盾甩给消费者就可见一斑，并不能指望用户靠同情来提升快递小哥的幸福指数，抚慰情绪并不治本。

于是，所有人都声称愿意和快递小哥站一起，但是鲜有人或平台、企业有发自本心的意愿，从根本上改善快递小哥的境况，进而改变整个快递物流市场的生态。

第三部分 究竟谁能够为快递小哥群体，真正做点实事?

那么，究竟谁有真正的初心和实力，可能为此现状作出改变?

答案是，只有真正服务快递小哥的企业和品牌，通过帮这一群体打造称手好用的工具，提供给他们真正该得的、需要的产品和服务，才能实际上帮到他们。

快递小哥们在使用着什么样的配送工具?放眼望去，他们用着最不合规、最劣质的配送工具，却干着对时效性、交付性和安全性要求最高的活儿。

三轮车不仅开起来不舒服，也不符合相关法律法规，冒着时刻被"清理"、被没收拘留的危险。

想开合法合规的车，想安全、准时、相对而言舒服些地送货上门，快递小哥们的内心一定隐藏着这样一种呼声。

一家叫矩阵数据科技的公司，重新制定了新能源物流车的标准。

他们坚定地指出，快递小哥群体，理应开一辆能够合法上牌上路的物流车上路工作，这是入门的硬标准。车辆体积要小巧便捷，方便快递小哥穿街走巷，而内部空间却也要十分能装，用两个立方的存储空间等硬标杆数据，对未来的城市快递车产品提出基于市场化的明确标准。

最后，4万元以下的售价，也该是此后合法上牌上路快递运输专用新能源四轮车的价格上限标准。

为了让快递小哥群体生活更有尊严，不能只靠工具的优化改良，还要靠政府、整个产业上下游的联合，从更全局的角度提升快递小哥群体的生活质量、改善整个物流生态。

也因此，矩阵数据科技打造了一辆趁手好用的物流车，开发了一款名叫"小哥驾到"的APP，快递小哥可在上面接收额外订单，增加他们额外的收入。还开发了一套基于大数据的人工智能产品"矩阵城市数字快递系统"，联合快递平台公司、政府交通管理部门和地方邮政总局，为快递小哥提供相应的补贴，同时对交通情况进行实时监测，帮助快递小哥们提前了解和预判配送途中的路况。"只有让快递小哥有能力预判路况，才能让他们的安全更有保障。" 创始人谷祖林说道。

矩阵数据科技将这一整个生态命名为「矩阵智慧大脑」，希望由科技企业牵头，联合政府，带动产业上下游，借助软硬件产品、物联网和大数据的手段，让每个快递小哥因为这套物流产业新模式而收益。

矩阵数据科技已经将济南作为智慧快递城市的试点城市。矩阵数据科技联合济南市政府，在当地开创了这个试点工程，通过引导政府的定向补贴，加快市面上300万传统快递三轮车的全面升级。矩阵数据科技将该试点工程称为"济南模式"。谷祖林表示，随着「矩阵智慧大脑」生态的逐步完善和矩阵数据科技的品牌在快递小哥群体中更具知名度与美誉度，便会持续联合快递平台公司和地方政府，将这一模式推广至其他城市。

在谷祖林看来，只有这一生态的塑造创建与协同作用，才能做到"让快递运输途中发生的快递小哥死亡率比例降到个位数"。"快递小哥就该有辆合法合规又好用的物流车，他们应该有尊严地工作，并享受更美好的生活。我们会为了这个愿景持续进发。一想到能为这个群体真的做点什么，就觉得很值。"谷祖林这样说道。