本报记者 赵彬彬

9月份、10月份是钢铁行业的传统旺季。不过，今年钢铁行业在传统旺季的表现却并不尽如人意。

“今年行业‘金九银十’恐成色不足。”有钢铁企业相关人士对《证券日报》记者直言，一方面，铁矿石价格高位运行、焦炭又有涨价要求，原材料推高了钢铁企业生产成本;另一方面，整体需求不旺，钢材价格不涨反跌，钢铁企业两头受挤压，不少企业微利甚至亏损运行。

钢铁行业景气度下行已持续较长时间，投资者普遍关注的一个问题是：钢铁行业何时复苏?兰格钢铁研究中心主任王国清在接受《证券日报》记者采访时表示，目前钢铁行业主要的问题仍是需求不足，当需求与供给实现良好匹配时，市场必然会复苏。同时也应看到，在国家政策拉动下，基建项目和制造业已经呈现不少亮点，有望带动钢铁需求逐步回暖。

钢铁行业旺季不旺

具体来看，9月份以来，钢材需求表现不及预期，行业呈现“旺季不旺”特征。

卓创资讯分析师许海滨表示：“今年9月份，钢材市场需求恢复缓慢，下游终端行业多维持刚需采买，国庆假期之前市场交投已出现下滑，假期后终端补库预期再度落空，加上各钢厂累库压力加大，商家纷纷小幅让利出货，导致国庆假期后钢价下滑。”

山东地区多位钢铁贸易商对记者表示，由于市场需求平淡，今年国庆节期间休假都比往年多了好几天。

兰格钢铁研究中心主任王国清在接受《证券日报》记者采访时表示：“需求方面，目前较7月份和8月份有所回升，但是与今年二季度相比显得较为平淡。”

从日均产量来看，大中型钢铁企业的产能释放也在放缓。据中国钢铁工业协会统计数据显示，9月份重点大中型钢铁企业生铁日产194.3万吨，月环比下降0.3%;粗钢日产212.0万吨，月环比下降0.9%;钢材日产212.3万吨，月环比下降0.4%。

从吨钢利润来看，近期钢企盈利水平持续下滑。据兰格钢铁网监测数据显示，9月15日三级螺纹钢和热轧卷板的即期毛利分别为-19元/吨和-40元/吨;到了10月13日，三级螺纹钢和热轧卷板的即期毛利分别下降至-154元/吨和-232元/吨。

在此背景下，已经有企业开始减产。10月7日，云南省钢铁工业协会发布《关于云南钢企控亏减产措施的信息提示》称，由于生产不顺和生产成本大幅增加并出现严重亏损，10月份，云南7家钢企在9月份的基础上预计减产建筑钢材30万吨左右。

向好势头初现端倪

尽管今年钢铁行业“金九银十”大概率成色不足，但部分领域向好势头已初现端倪。王国清说：“尽管建筑行业用钢需求尚未回升，但工业领域用钢需求却呈现明显增长态势，如船舶、汽车、家电等工业用钢正成为新的‘钢需’增长点。”

工信部、国家发改委、财政部等七部门此前印发的《钢铁行业稳增长工作方案》提出，扩大重点领域消费需求，建立深化钢铁与船舶、交通、建筑、能源、汽车、家电、农机、重型装备等重点用钢领域的上下游合作机制，开展产需对接活动，积极拓展钢铁应用场景，加快研发推广新材料、新品种。

“进入9月份，随着各地重大项目开工态势持续走强，部分区域的室外施工项目进度明显加快，国内工程机械用钢需求呈现回暖态势。”兰格钢铁研究中心副主任葛昕表示，以挖掘机、装载机为例，今年9月份国内销量双双实现环比上升，且增幅均超10%。

此外，受益于造船业的高速发展，船舶用钢铁需求也保持稳定增长。今年9月份，中国船舶工业行业协会与中国钢铁工业协会公布了2023年船舶用钢需求数据，预计2023年船舶用钢材需求量将突破1300万吨，再创新高。

汽车产业的快速发展也拉动了钢铁需求的增长。据中国汽车工业协会数据，9月份，中国汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，产销量齐创历史同期新高。今年1月份至9月份，中国汽车产销累计完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。

国泰君安证券认为，在政策支持下，国内基建提速、制造业也逐步回暖，钢铁行业未来需求并不悲观。