小鹏发财报,李想悍跳预言家。
一季度,小鹏汽车营收腰斩(同比下降45%),净亏损23个小目标(同比增长37.6%)。最惨的是,汽车毛利率近三年来首次转负(-2.5%)。
(相关资料图)
资本市场闻风而动,财报发布后,小鹏港股股价大跌9.26%,直线跳水。
而这一切,都在李想的预料之中。
“如果(理想汽车)月销下降到5000-6000辆,整车毛利率就会变成负数。”
一季度,小鹏汽车月销分别是5218辆、6010辆、7002辆。整车毛利率三年来首次转负(-2.5%)。
李想在预言中加了一句:大部分同行的成本控制能力明显好过我们。显然,小鹏汽车不在其中。
小鹏汽车对于成本控制的能力有多差?用一句话形容:“干啥啥不行,烧钱第一名”。
我们来看一组数据对比。
2022年,小鹏汽车一年的销售及一般行政开支,能支撑理想汽车干满两年。即使是对营销极为大方的蔚来,销管费用率也比小鹏汽车低了3.5个百分点。
而这两家新势力,明显已经不想带小鹏玩了,曾经的“蔚小理”头部阵营正在加速瓦解。2022年四季度,小鹏汽车业务毛利率5.7%,与主打低端车型的哪吒汽车相近。而其一季度转负的汽车毛利率,再次让哪吒汽车看到曙光,即使原地踏步,超越小鹏也不是一件难事。
为了东山再起,小鹏汽车即将在6月份推出小鹏G6,并指望依靠新车冲击月交付2万辆。新车无论从定位还是定价,都直指纯电中型SUV大佬:Model Y。然而在20-30万元新能源SUV市场中,Model Y仍以断层优势领先其他选手。
小鹏G6虽然堆了一堆料,包括“扶摇”全域智能进化架构、XNGP、前后一体化铝压铸车身、CIB电池底盘一体化技术等等,要是能在入门版车型做到上述配置齐全,再把价格做低,或许还能跟Model Y一较高下。
否则如P7i一般,入门价格24万元,连个激光雷达都没有,只能被Model 3和汉DM-i冠军版按在地上摩擦。
曾经“全村的希望”(P7i)已经凋零,新的希望(G6)正在路上,这一次再不成功,恐怕小鹏汽车就没救了。
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